Portbooker: search and booking of slips in the Mediterranean

Se trata de uno de los eventos de mayor relevancia en lo que a la Vela Clásica se refiere. Es una de las pruebas que conforman el mayor circuito de este tipo de embarcaciones a nivel internacional. Cuenta con el apoyo de Panerai, prestigioso fabricante de relojes.
Lo primero que llama la atención de este evento es el Club organizador: Club Marítim Mahó. Resulta algo peculiar que un club que ha tenido y tiene tanta tradición en la actualidad no disponga de puerto propio, ya que un concurso de renovación de concesión hace unos años le dejó sin sus instalaciones portuarias.
Más allá de este aspecto tan particular, y ya centrándonos en el aspecto deportivo propiamente dicho.
Este año la regata se disputará del 28 de agosto al 1 de septiembre y contará con las siguientes clases participantes:
a) Clase Época: Barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949.
b) Clase Clásicos: Barcos botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de Diciembre de 1975.
c) Clase Espíritu de Tradición: Barcos que cumplan con la definición de Espíritu de Tradición del Reglamento CIM.
d) Grandes Barcos: Con eslora de casco superior a 23 m.
e) Clase Internacional FI 15 (“Hispania”)
Es una regata que cuenta con una amplia participación rondando las 100 embarcaciones. Esto hace de Copa del Rey de barcos de Época y Clásicos – Trofeo Panerai un evento de gran impacto en la zona y de gran vistosidad.

Porque no todo el navegar es ser profesional, tenemos la regata ARC.  Un evento muy peculiar que reúne a más de 270 barcos, según nos han informado, para hacer el trayecto que va desde Gran Canaria a Santa Lucía.

Parece increíble en los tiempos que corren que hayan regatas que, no solo se mantienen, sino que edición tras edición van creciendo en participación y, como es el caso de la presente edición de las ARC, se hayan cerrado inscripciones por haber alcanzado su máximo.

La distancia total que recorren es de unas 2700 millas para las cuales suelen necesitar entre 14 y 21 días.

Se trata de una competición totalmente enfocada a los navegantes de recreo, con un tinte muy familiar y diseñada para el disfrute por encima de todo.  Eso sí, no dejan por ello de lado los más estrictos planteamientos de seguridad y, además de un completo material a bordo, se les exige comunicación diaria por radio.

Ya dicen que una imagen vale más que mil palabras, así que sirva este vídeo para ilustrar a la perfección qué es la ARC.

The 2012 high season is just about underway and things look complicated:

.- An economic crisis that’s seems to have no limits

.- Countries that are heavily promoting themselves as emerging destinations like Morocco, Tunisia & Turkey, just to name a few

.- Italy causing concern in the leisure yachting sector over their nautical politics.

With these and other aspects on the table, sailors, yacht captains and owners have to take into account other factors beyond the actual destination. One of most concern, especially as yachts get bigger every year, is the subject of fuel. Of course if one had a 10 meter boat this would not raise much of a worry, however as mentioned, the large LOA yachts are no strangers to the price differences in Mediterranean countries.

This is why countries like Argelia, Morocco and Tunisia are highlighted as places of interest to refuel according to a World Bank report which can be referred to here

Estamos a las puertas de empezar la temporada alta de 2012 y el panorama está complicado:

.- Una crisis que parece no conocer límites

.- Países que pujan fuerte como destinos emergentes como Marruecos, Túnez y Turquía (por citar algunos)

.- Italia revolucionando el sector con sus políticas náuticas.

Con todo esto sobre la mesa,  cada vez más los navegantes tienen en cuenta otros factores más allá del mero destino.  Uno de los factores que se están teniendo cada vez más en cuenta, sobre todo cuanto mayor es la eslora del barco, es el tema del carburante.  Está claro que si tengo mi barco de 10 m no me recorreré medio mundo para repostar, pues el coste me sería muy superior al ahorro, pero como comentamos, las grandes esloras no están ajenas a las diferencias de los precios en los países del Mediterráneo.

Así pues, cabe destacar Argelia, Marruecos y Túnez como lugares de interés para repostar según el informe del Banco Mundial que podemos consultar aquí

Hulltimo, limpia la obra viva de tu casco sin sacar el barco del agua

Tal vez una de la cosas más engorrosas de los barcos de gran eslora sea sacarlos y meterlos en el agua. Por ello, y para evitar tener que hacerlo con frecuencia, sus antifoulings son de gran calidad para que no se adhiera el “caracolillo”.
Pues bien, ahora llega un revolucionario equipo que mediante un robot controlado por un operador y mediante una cámara permite limpiar el casco sin esfuerzo.

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La tasa náutica italiana

El 5 de diciembre de 2011 el Gobierno italiano anunció, como parte de las medidas de ajuste para mejorar las finanzas públicas, la implantación de una tasa náutica que afectará a los barcos de más de 10 metr0s de eslora. La tasa se aplicará anualmente.

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Port Adriano, un puerto con estilo

Phillippe Starck, os suena ¿no?. Para aquellos que sea la primera vez que oyen este nombre diremos que, como empieza diciendo Wikipedia, es “reconocido mundialmente por la funcionalidad de sus diseños y la estética de los mismos.” Entre sus diseños se encuentran desde sillas, prototipos de motos, coches hasta relojes subcutáneos. Por lo que a sus proyectos de arquitectura se refiere, va de hoteles y restuarantes a museos. Pues esta vez, se ha atrevido con el diseño de Port Adriano.

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La noche de Ibiza y mucho más

También es cierto que no es el primer artículo que dedicamos a Ibiza. Pero si se habla de náutica no se puede dejar de hablar de esta bella isla y jamás se caerá en la redundancia, ya que son muchos los secretos que guarda.

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También es cierto que no es el primer artículo que dedicamos a Ibiza.  Pero si se habla de náutica no se puede dejar de hablar de esta bella isla y jamás se caerá en la redundancia, ya que son muchos los secretos que guarda.

Hasta no hace mucho, los puertos de esta isla eran, casi de forma exclusiva, de uso de embarcaciones por debajo de los 25 metros de eslora.  Pero como digo esto era hasta hace relativamente poco.  Hasta que el antiguo Puerto Deportivo Ibiza Nueva cambió de concesionarios, pasó a llamarse Marina Ibiza, y fué objeto de un proyecto de ampliación y renovación que ha abierto las puertas de Ibiza a los megayates, los cuales estaban acostumbrados en su mayoría a permanecer fondeados.  Eso es ahora cosa del pasado, ya que Marina Ibiza se ha reinventado enfocada a las necesidades de este tipo de embarcaciones y sus armadores/tripulaciones.

Muchas marinas, han modificado sus instalaciones para dar cabida a este tipo de barcos, pero esta nueva marina ha cambiado su filosofía y se ha enfocado a la atención personalizada y de calidad.  No en vano, disponen de un servicio de Concierge que se encargrá de cualquier exigencia que de estos barcos puedan surgir.  Desde alquilar un coche de lujo, contratar un completo servicio de estética hasta un relajante masaje, cualquier cosa está a su alcance.

No deja de lado tampoco la autonomía de sus huéspedes, y pone a su disposición una zona comercial donde entre otros, destaca el lounge bar con grandes terrazas que te sumergen en la noche ibicenca sin abandonar las instalaciones de la marina.