Portbooker: search and booking of slips in the Mediterranean

Las olimpiadas de 2012 de Londrés ya están a la vuelta de la esquina. Por fin, los equipos olímpicos ya empiezan a llegar al final de los 4 años de preparación que marcan los periodos entre unas olimpiadas y otras. Durante ese tiempo, las autoridades nacional marcan sus criterios para ir conformando sus equipos olímpicos. Y a medida que se acerca la cita olímpica, éstos son examinados durante los eventos marcados por la ISAF y que dan acceso, o no, a aquellos que cumplan los objetivos.
En mi condición de Medidor Internacional de la Clase Olímpica 470, con mundiales, europeos y unas olimpiadas a mis espaldas, he tenido la suerte de compartir estos períodos de preparación con los mejores deportistas de esta y otras modalidades, aunque especialmente en 470.
Creedme que acceder a unas olimpiadas es una de las tareas más complicadas. Los primeros años, compites contra los regatistas nacionales para obtener una plaza en el equipo preolímpico. Además de empezar a medirte con los regatistas de otros paises. Los siguientes años, una vez se ha conformado el equipo preolímpico, que suele estar formado por dos barcos, la competición se centra en clasificar al país para las olimpiadas, alcanzando para ello los criterios marcados por las ISAF. Pero sin dejar de mirar de reojo al segundo barco del equipo, ya que no se define quien va hasta el año previo.
Así pues, el solo hecho de alcanzar una plaza olímpica ya es fiel reflejo de la calidad del deportista. Una vez allí, la suerte está echada y que gane el mejor.
Pues bien, este 2011, allá por el mes de diciembre (del 3 al 18) tendrán lugar los Campeonatos del Mundo de Clases Olímpicas en Perth, Australia. Se trata de una de las últimas oportunidades de ganarse frente a otros paises una plaza para los JJ.OO. de Londres. Es, además, una de las competiciones más difíciles ya que los equipos, dada la proximidad de los juegos, están a un altísimo nivel.
Por lo que a España se refiere, contamos con los siguientes representantes:
Clase 470 Femenino, Tara Pacheco – Berta Betanzos (8 ranking ISAF*) Uno de los máximos exponentes. Durante su preparación ha cosechado uno de los mejores palmerés de la clase y equipo español.
Clase 470 masculino, Onán Barreiros – Aarón Sarmiento(6 ranking ISAF*)  Tripulación canaria con gran potencial.  Pese a que, tal vez, no haya sido muy regular se esperan grandes resultados para las próximas citas
RS:X Femenino, Marina Alabau (3 ranking ISAF*), una de las mayores aspirantes a metal en las olimpiadas.  Junto con su compañera Blanca, se han ido alternando en lo alto del cajón de las principales competiciones. Blanca Manchón (1 ranking ISAF*), lo dicho para Marina es totalmente aplicable para Blanca, ya que son las claras reinas de esta clase.
RS:X Masculino, Iván Pastor (6 ranking ISAF*), ya estuvo en los pasados JJ.OO y es la principal baza de esta clase. Juanma Moreno
Laser, Javier Hernández (4 ranking ISAF*) y Pablo Guitian (84 ranking ISAF*).  Está claro que Javier es nuestro máximo exponente y que Pablo es la siguiente generación en esta clase.
Laser radial, Fátima Reyes (21 ranking ISAF*) y Alicia Cebrián (22 ranking ISAF*).  Aquí vemos una de las competiciones más importantes: una por la clasificación del pais y otra por la de la deportista.
49er, Iker Martinez De Lizarduy y Xabier Fernández Gaztañaga (52 ranking ISAF*), aunque no hay que dejarse engañar ya que ellos son los reyes indiscutibles de esta clase.  Actualmente, a causa de su participación en la Barcelona World Race, en la que quedaron segundos, no han participado en regatas de 49er, por ello esta posición en el ranking ISAF.  Pero no hay que dejar de lado a Federico y Arturo Alonso Tellechea (52 ranking ISAF*) tras una excelente campaña.
Finn, Rafaél Trujillo (4 ranking ISAF*) es el máximo exponente en esta clase para representar a España.  Entre otros éxitos destaca su participación en las olimpiadas de Pekín.  Además contamos con Alex Muscat (27 ranking ISAF*) como relevo de Rafa.

Muchas y grandes opciones tiene España, pero aun quedan algunos pasos que dar.

*www.sailing.org

Ya hablamos no hace mucho de la Super Yacht Cup,  pero ahora lo hacemos con lo que será la siguiente edición. Estamos a poco más de un mes para que la bocina del Comité de Regatas largue señal de atención para los impresionantes superyates a vela que en ella participan. Para ser más precisos, el próximo 23 de Junio a las 13:00.
Tal vez no encontremos ningún regatista de la Copa América, pero los deportistas que allí veremos son los más destacados en la categoría de megayates. Tal vez sus barcos no se hayan diseñado para arrancar un nudo de velocidad, pero no habrá ninguno que no tenga los últimos avances. Estamos ante la antesala de uno de los eventos más relevantes en su categoría.
Hasta la fecha hay 17 yates inscritos. Podría parecer poco, sobre todo si lo comparamos con otros circuitos profesionales, pero nada más lejos de la realidad. Pensemos que se trata de los barcos a vela privados más grandes del mundo y claro… ¿cuántos de nosotros tiene uno de estos? Muy pocos. El barco de menor eslora tiene 24 m. De todos los inscritos, destacar el Marie con sus 55 m de eslora y 62 metros de mástil mayor.

Como se ve a nadie dejará indiferente ver estas joyas del mar compitiendo en aguas mallorquinas.
A parte de lo puramente deportivo, la Super Yacht Cup cuenta con un programa social que hará las delicias de sus participantes, armadores, empresas colaboradoras e invitados. Cocktails, barbacoas, cenas,… harán de esos días una experiencia para aquellos que tengan la suerte de disfrutarla.

Diving into the Red Sea sinuous vegetation as Cousteau himself, swim with the white shark off the coast of South Africa or dive among the hundreds of islands of the Bahamas in the Caribbean, are just some of the proposals offered to complement Nobeltours conventional sightseeing.

The company specializes in Great Voyages just dive upgrade your product. “This program is devoted to customers in many cases, while enjoying a great trip, take time to one of your favorite sports, scuba diving,” said Carlos Gonzalez, commercial director Nobeltours, in a statement released through the agency Europa Press.

According to Gonzalez, “the dive market in Spain is deveolping very quickly and each year inccrease the number of adepts at the sport. We have three different types of customers, those who seek their travel exclusively according to diving, others who want to mix diving with a special trip but diving being the main consideration, and finally, those which have a great trip and some point of it, take the opportunity to do some immersion. ”

The tour operator has programmed digital editing function diving resorts of premium thus trying to cover all the expectations of divers and their companions. Also included are specialized vessels exclusively on diving.

“We decided to go with little programming but the increase will go to places like the Red Sea, the Great Barrier Reef, French Polynesia, diving with white sharks in South Africa, the spectacular Mozambique, Philippines, Papua New Guinea, the Bahamas, Cayman, Honduras or the Yucatan Peninsula, “says sales manager Nobeltours.

Nobeltours is a pioneer tourist company that for 26 years, Spanish offers the opportunity to travel to exotic destinations and far away from some of the most remote corners of the planet, with all the guarantees and exclusive services. The company specializes in large travel and has become one of the most prestigious travel companies in the country by adding new destinations, new services, a team of first class and the best technology in the travel industry.

Source: El periodico Náutico

Del 24 de abril al 2 de mayo, abre su puertas el 27 Salón Náutico Internacional de Palma, en el momento más idóneo para el mercado náutico, justo al inicio de la temporada.

EL MEJOR MOMENTO PARA AMARRAR TU NEGOCIO
Salón de referencia internacional, que reúne la mejor oferta especializada existente con más de 1.000 barcos en tierra y 330 en el mar, con un creciente sector de “Súper-Yates” que incluye embarcaciones de hasta 45 metros de eslora. En definitiva, se trata de un encuentro que reúne a compradores de todo el continente en el momento en que la náutica de recreo, en cualquiera de sus modalidades, se muestra más activa.

NUEVE DÍAS DE ACTIVIDADES NÁUTICAS
El Salón Náutico Internacional es el marco perfecto para la prueba y presentación de novedades a nivel mundial, ya que durante nueve días se convierte en el centro de la náutica deportiva. Es una oportunidad única para las pruebas de mar en uno de los mejores campos de regatas del mundo. Un Salón Náutico Internacional en el corazón del Puerto de Palma, el centro del yacthing más potente y prestigioso de todo el Mediterráneo. Nueve días con sabor a mar en un Salón Náutico Internacional cargado de rentabilidades.

Franck Cammas and the crew of Groupama 3 have been forced to abandon their round the world record attempt

Groupama 3 skipper Franck Cammas, called the Jules Verne Trophy team to inform them that an aft beam bulkhead had broken, leading to serious damage to the float. Despite the storm, Groupama 3 is slowly making headway towards Cape Town some 1,700 miles away and is therefore abandoning this Jules Verne Trophy.

At around 12:00 GMT, a big cracking sound dashed the hopes of Franck Cammas and his nine crew, when a bulkhead attached to the aft beam simply gave up in the harsh conditions as the giant trimaran was sailing with her sails angled at 90° to the true wind in a powerful NNE’ly air flow and rough seas. The crew knew they had to go fast to stay in the right sector of the warm front, hot on their heels, in order to drop down towards the Cape of Good Hope with the Brazilian low. The resulting weakness then caused the windward float to fissure and, in light of the sizeable damage, the crew immediately stopped the boat and concluded that it would be necessary to abandon this round the world attempt.

Franck Cammas explained:

“We’d spent the night sailing fast to stay ahead of the front and this morning Thomas [Coville] and Bruno [Jeanjean] were on deck when they heard a big ‘crack’. There was a small fissure between the aft beam and the port float. Conditions were really bouncy: we came to a standstill with the wind right on our tail so as to be able to open the hatch and get down inside the float. Part of the section between the beam and the float level with the bulkhead had become detached. As such the structural integrity was reduced by at least half. It is impossible to envisage effecting repairs at sea due to the motion. At the moment we?re still being shaken about: there was 35 knots of wind on the beam at the moment the incident occurred and just now, we?ve been caught up by the front so we?ve got 40 knots of breeze…”

“We’ve dumped the mainsail and Groupama 3 is running before the wind to avoid any harsh motion. We’re going to draw up a route to avoid having too much wind and excessive waves. We’re heading South to let the second low pass by us tonight and then we’ll head off towards Cape Town tomorrow [Tuesday] morning. We’re continuing with the same watch system and I’m working with Stan to see what we can do next. The idea then is to get back to France as quickly as possible: the crew’s up for that and if we can set off again before the end of January then it’s still feasible to make a new attempt!”

The wisest solution is to quickly make for port to get a better idea of the true scale of the damage. Cape Town, around 1,700 miles away, will be the quickest pitstop to get to, and the sea and wind conditions are not too bad. Nevertheless, it will take about a week.

Clearly the ten men are very disappointed. The trimaran had confirmed her performance by racking up over 700 miles on her way down the North Atlantic and by considerably improving on her own reference time between Ushant and the equator: 5 days 15 hours 23 minutes.

At the point the damage occurred, Groupama 3 still had a 345 mile lead over Orange 2 (over half a day) and was making an average speed in excess of 25 knots, on a direct course towards the Kerguelen archipelago. Having hooked onto a Brazilian low on Sunday, after a particularly slow weekend, Franck Cammas and his nine crew were fast approaching the Roaring Forties.

For more, visit www.cammas-groupama.com

Source: http://www.yachtingworld.com/news/431028/groupama-damaged-and-heading-for-cape-town

El ‘Challenger of Record’ de la 33 edición de la America’s Cup, ‘BMW Oracle’, a través del club náutico por el que navega, el Golden Gate Yacht Club (GGYC), ha presentando una demanda ante el Tribunal Supremo de Nueva York en la que solicita que releve a ‘Alinghi’ como administrador de la regata por “incumplimiento fiduciario”. El equipo americano ha solicitado al tribunal que se nombre a un sustituto que “sea fiel y se ajuste” a las normas de la regata y que sea el encargado de supervisar el próximo duelo que tendrá a partir del 8 de febrero de 2010, entre los dos equipos. La intención del GGYC es que haya un administrador que ofrezca “nuevas condiciones equitativas” para los competidores, “algo que ‘Alinghi’ ha negado al GGYC por su orquestación y la manipulación de las normas y procedimientos destinados para garantizar que ‘Alinghi’ no pueda perder”. El equipo estadounidense recuerda que sigue “comprometido” con la regata final que se disputará en febrero de 2010 “como estableció el Tribunal”. La denuncia por incumplimiento fiduciario se basa en la ventajas comerciales que podría tener el sindicato suizo en la 33 America’s Cup, en los “repetidos intentos de hacerse con el control de las normas y oficiar procesos para asegurar que el ‘Alinghi’ no puede perder”, en los intentos por “descalificar al GGYC a pesar de las garantías de la Corte Suprema de Nueva York para que esto no sucediera”, y en la selección de Ras Al Khaimah como sede para la 33 edición de la regata por “promover sus propios intereses comerciales, mientras que GGYC ha expuesto la peligrosidad de esta sede”. El equipo americano recalca que el ‘Alinghi’, como fideicomisario, y en “incumplimiento de su deber”, no consultó en la selección de Ras Al Khaimah como sede, al saber que no cumplía con el lenguaje claro del ‘Deed of Gift’ –acta fundacional de la regata– “con lo que expuso el desafío estadounidense a peligros innecesarios”. El trofeo internacional de vela más antiguo “está ahora en peligro debido a las acciones egoístas del club náutico suizo, de Alinghi, de America’s Cup Management (ambas controladas por Ernesto Bertarelli) y otros afiliados”, finaliza el comunicado.

Fuente: Europa Press

La decisión de la Corte Suprema de Nueva York establece que el lugar donde debe ser disputada la 33º Copa América debe estar en el hemisferio sur o, excepcionalmente, Valencia.  Así pues, Valencia vuelve a posicionarse como principal opción para la organización de esta competición.

La decepción con esta decisión se hace patente en la SNG en palabras de su abogado Lucien Masmejan “Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de mayo de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o ‘cualquier otro lugar’”.  No obstante, añade  “Nos satisface, sin embargo, que la Jueza Kornreich haya confirmado que el Deed of Gift Match -el duelo entre multicascos que deberán disputar ‘Alinghi’ y ‘BMW Oracle Racing’- se llevará a cabo según las normas establecidas por la SNG como ya fue establecido previamente por vía judicial”

Valencia se baraja como principal opción y es caso de celebrarse allí Allinghi no retrasaría su inicio para evitar posibles mejoras en el barco de BMW-Oracle.